epp水性环氧底涂（环氧树脂）_广东众建新型材料有限公司

epp水性环氧底涂（环氧树脂）

2022-04-04 浏览次数：362次

在公路桥梁过渡段软基施工中，出现路面突起或下沉等现象，车辆驶过此路段时，轻则发生颠簸、桥头跳车，重则导致事故发生。造成这种不规则突起和下沉现象，主要有以下几个方面原因：

土层压实度不够

公路桥梁过渡段的软基含有大量的水分，土壤的承受力弱，如受外力，土层就会发生变形。在软基的路基施工中，由于受到技术水平、资金等各种因素的限制，往往会加高桥梁过渡段的路基高度，以此桥梁的长度，这就会导致路面出现突起或下沉的现象。

根据《公路路基施工规范》的压实度标准，高速公路、一级公路1.5m以下的路堤，压实度标准从9 0%提高到93%，1.5m以上各层分别提高一个百分点；二级公路1.5m以下，从9 0%提高到92%，0.8m至1.5m从90%提高到94%，0m至0.8m从93%提高到95%；三、四级公路路堤基底压实度不小于8 5%。在公路桥梁过渡段软基的路基施工中，要对整个桥体、引道等进行填料压实。部分过渡段虽然进行了压实，但是由于填料种类、压实工具等限制，压实工作得不到**，导致路面出现不平。

路基施工得不到重视

在目前的公路桥梁建设中，技术人员或者施工人员往往注重桥体的质量，对路桥过渡段软基的施工质量，没有给予足够的重视。施工过程中，如果对桥头软基地质结构的调查不够充分，对地质钻孔较少，或者钻孔深度不足等，就不能把握过渡段软基的范围，施工就会出现遗漏问题。如果遇到雨水天气，雨水对强度低的路基进行冲刷，就导致软基地质松软，危险程度加剧。

设计不当

在进行公路桥梁过渡段软基的路基设计中，要加强对过渡段桥头的路基设计。如果设计不合理，那么很可能导致路桥之间出现突起或下沉的现象。对软基土质的检测、填料的选取和压实、路基的排水等环节工作没有做好，设计就会出现问题。

传统施工方法

在传统的公路桥梁过渡段软基的路基施工中，大多采用固定的几种方式进行施工，包括提高台后路堤密实度、加强刚度和承载度、公路桥梁间平均过度等。这些方式在一定程度上，可有效预防路基出现突起和下沉的现象。在软土路基上修筑路堤时，应进行稳定验算与沉降计算（见表1）。

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