水性沥青基桥面粘结剂

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由于土基强度不够或不均匀，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，

按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。
在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的小长度，以避免接茬处**厚，压实不足。
防止漏夯或夯实不足，严禁**厚填土。
在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。
冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。
回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
沥青路面早期破损

水性沥青基桥面防水涂料防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如干容重及含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：
防水层质量严重不达标，这就造成桥梁的渗水、铺装层脱落，钢筋锈蚀等等，直接导致桥面混凝土胀裂，破坏了桥梁的耐久性，埋下了安全隐患。因此，我们必须对路桥的防水引起高度的重视，必须认真研究路桥防水技术，制定出一套科学有效的路桥防水工程方案。
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